搭載２．５ Ｌ Ｖ６電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和４Ｔ６５Ｅ型自動(dòng)變速器。該車在行駛過程中，變速器自動(dòng)換擋時(shí)有較大的沖擊感，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。據(jù)車主反映，該車是事故車，曾經(jīng)在其他修理廠維修過變速器，也做過發(fā)動(dòng)機(jī)大修，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后就出現(xiàn)了上述故障。
車輛進(jìn)廠后，維修人員首先使用專用診斷儀ＴＥＣＨ２讀取故障碼，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊ＰＣＭ內(nèi)存儲(chǔ)有故障碼ＤＴＣ Ｐ０７３０，含義為“不正確的齒輪傳動(dòng)比”。進(jìn)行路試，并在行駛中閱讀變速器數(shù)據(jù)流，從各擋位傳動(dòng)比的數(shù)值可以明顯地看出，變速器確實(shí)存在錯(cuò)誤的傳動(dòng)比，因?yàn)椋硴醯膫鲃?dòng)比應(yīng)該在１∶１附近較小的范圍內(nèi)波動(dòng)，而該車在３擋時(shí)的實(shí)際傳動(dòng)比明顯小于１∶１。¿
ＰＣＭ根據(jù)來自變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器的信號(hào)計(jì)算傳動(dòng)比，并將實(shí)際傳動(dòng)比與ＰＣＭ內(nèi)預(yù)置的傳動(dòng)比進(jìn)行比較。當(dāng)以下情況發(fā)生超過７ ｓ時(shí)，就設(shè)置故障碼ＤＴＣ Ｐ０３７０，這些情況是：齒輪傳動(dòng)比大于２．９７∶１．００；齒輪傳動(dòng)比為２．４３∶１～２．８７∶１．００；齒輪傳動(dòng)比為１．６２∶１．００～２．３３∶１．００；齒輪傳動(dòng)比為１．０５∶１．００～１．５２∶１．００；齒輪傳動(dòng)比為０．７５∶１．００～０．９５∶１．００。按照上述原理進(jìn)行分析，造成傳動(dòng)比錯(cuò)誤的原因有：變速器內(nèi)部離合器等元件打滑、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)錯(cuò)誤以及車速傳感器的信號(hào)錯(cuò)誤等。而造成離合器打滑的可能原因又有離合器自身故障、液壓油路故障或電控部分故障，造成傳感器信號(hào)錯(cuò)誤的可能原因又有傳感器自身故障或線路故障等。由于該車只是在換擋時(shí)才有沖擊感，而在車輛行駛過程中并無(wú)異常，例如變速器的升降擋時(shí)刻正確以及在上升或下降到某個(gè)擋位后能在該擋位保持正常工作，變速器內(nèi)部無(wú)異響且車速無(wú)異常。由此可以初步斷定變速器內(nèi)部各擋位的離合器摩擦片、太陽(yáng)輪以及行星齒輪等機(jī)械傳動(dòng)部件不會(huì)有損壞，故障點(diǎn)可能在電路控制方面或液壓油路控制方面，于是維修人員決定先不解體變速器，而是按照上面的思路進(jìn)行基本檢查。¿
（１）進(jìn)行變速器油壓測(cè)試 在擋位開關(guān)前邊的油壓測(cè)試孔上連接油壓表，在診斷接口上連接Ｔｅｃｈ２。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩住制動(dòng)踏板，將換擋桿分別在各擋位停留５ ｓ，并通過Ｔｅｃｈ２控制變速器壓力控制電磁閥的電流值，以獲取各擋位的油壓值（通常情況下，我們所說的變速器油壓值是指通過壓力控制電磁閥的電流為０．９ Ａ或１ Ａ?xí)r的測(cè)量壓力）。將實(shí)際測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)油壓值進(jìn)行對(duì)照，實(shí)際油壓值在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。
（２）檢查變速器電控部分 既然故障點(diǎn)不在油壓控制系統(tǒng)上，那么接下來就應(yīng)該檢查電控部分了。影響變速器換擋的２個(gè)主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器如果有問題一般會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響，而該車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)任何異常。４Ｔ６５Ｅ變速器配備的車速傳感器是電磁式傳感器，車速傳感器產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，電壓信號(hào)根據(jù)ＰＣＭ的不同用途轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速或車速，ＰＣＭ參考此信號(hào)來控制換擋時(shí)刻、油壓以及變矩器的鎖止和釋放。為了確定車速傳感器是否存在故障，維修人員從車速傳感器的輸出端上引出了２根導(dǎo)線，升起車輛，掛擋使前輪旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)換擋，用萬(wàn)用表的交流電壓擋測(cè)量傳感器的輸出信號(hào)是否連續(xù)變化。經(jīng)過測(cè)量，證實(shí)了車速傳感器沒有問題。用類似的方法測(cè)量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。
那故障點(diǎn)在那里呢？又對(duì)該車的ＰＣＭ進(jìn)行了檢查，升級(jí)了ＰＣＭ的標(biāo)定程序甚至用３０ ｍｉｎ循環(huán)編程法進(jìn)行重新編程，最后又更換了新的ＰＣＭ，但是故障依舊。¿
檢查工作進(jìn)行到此陷入了困境。難道故障點(diǎn)出現(xiàn)在變速器內(nèi)部？在迫不得已的情況下，維修人員將變速器拆下進(jìn)行分解，并對(duì)變速器內(nèi)的每個(gè)部件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，結(jié)果令人很失望，每組離合器片都完好無(wú)損且沒有任何糊味，活塞和伺服器都利用壓縮空氣進(jìn)行了試驗(yàn)，波形片和鋼片的位置也沒有裝錯(cuò)，行星齒輪機(jī)構(gòu)和差速器也沒有打齒損壞的現(xiàn)象，蓄壓器的彈簧彈力正常，各擋位電磁閥的阻值也都符合標(biāo)準(zhǔn)（表３），閥體和閥板是總成件，應(yīng)該不會(huì)有問題.
故障到底在哪里呢？難道故障出在機(jī)械傳動(dòng)齒輪上？可是所有行星齒輪、傳動(dòng)鏈輪以及差速器均無(wú)損傷痕跡。冷靜一會(huì)后，別克君威轎車的自動(dòng)擋車型搭載有３．０ Ｌ和２．５ Ｌ ２種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的都是４Ｔ６５Ｅ型自動(dòng)變速器。３．０ Ｌ和２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀上看不出區(qū)別，氣缸的直徑也相同，只是３．０ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程比２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程大。想到這里，聯(lián)想到同樣是４Ｔ６５Ｅ型變速器，雖然變速器外觀相同，但是變速器內(nèi)部肯定也會(huì)有所不同。查閱原廠維修手冊(cè)，資料上并沒有相關(guān)說明，但是從配件號(hào)上一定能夠找出差別。
終于，從配件庫(kù)的零件中找出了３．０ Ｌ和２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的４Ｔ６５Ｅ型變速器的不同之處，即傳動(dòng)鏈輪和差速器部分不一樣。
（１）雖然與２種發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)相加都是７０，但是與２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動(dòng)鏈輪齒數(shù)是３３齒，從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)是３７齒，而與３．０ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)都是３５齒。
（２）雖然與２種發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器行星齒輪和行星架形狀是一樣的，但是與２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器尺寸稍大，所以與之相配合的中心太陽(yáng)輪的齒數(shù)較多，為２２齒。與３．０ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器尺寸稍小，所以與之相配合的中心太陽(yáng)輪的齒數(shù)較少，為１８齒。
該車是錯(cuò)誤地使用了較大的差速器與較小的中心太陽(yáng)輪相配合，存在過大的間隙。因?yàn)椴钏倨魇钦麄(gè)變速器的傳動(dòng)終端，所以該車變速器的換擋過程中存在沖擊現(xiàn)象。雖然變速器的動(dòng)力輸入端的傳動(dòng)鏈輪裝錯(cuò)，但是由于２種主動(dòng)和從動(dòng)傳動(dòng)鏈輪的齒數(shù)相加都為７０，所以傳動(dòng)鏈條裝上后也能完全吻合且不會(huì)松曠，但是會(huì)造成傳動(dòng)鏈輪齒數(shù)比不正確的故障，所以變速器的所有擋位輸入的初始速度都不正確，就造成了變速器的齒輪傳動(dòng)比與標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)比不一致的故障現(xiàn)象。
更換與２．５ Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速器傳動(dòng)鏈輪和差速器，試車故障消失，變速器的各種數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常。此車的故障點(diǎn)在于之前的維修人員安裝了錯(cuò)誤的傳動(dòng)鏈輪和差速器，而２種鏈輪和差速器的區(qū)別在維修手冊(cè)上并沒有明確地進(jìn)行提醒？偨Y(jié)起來，這是一起人為原因造成的故障，但同時(shí)也給了我們一些啟示，使我們?cè)诮窈蟮木S修工作中能夠更加認(rèn)真。
